解读李书福的造车“李”论

李书福是浙江草根经济的代表人物之一，是第一个闯入汽车业的民营企业家，生产出中国第一辆自主知识产权的跑车，第一台自主研发的发动机，第一台自主研发的自动变速箱。李书福率领的吉利集团产业涉及汽车、教育、房地产等等。造车10年，吉利汽车如今拥有经济型轿车豪情、美日；中级轿车华普、自由舰；美人豹都市跑车系列等品牌。

2005年5月10日，吉利汽车在香港成功借壳上市，斥资1.53亿港元增持香港联交所上市的吉利汽车的17亿股，此次用于收购的资金仅仅是卖方提供的贷款，李书福一分钱没掏就成为吉利汽车的控股股东，取代长城汽车董事长魏建军成为中国汽车界的首富。李书福的身价可达27.86亿元，足以跻身中国富豪前25位。2005年5月30日，吉利汽车控股有限公司正式与马来西亚IGC集团签订整车与CKD项目合作协议。吉利将在马来西亚生产、组装和出口汽车。按照李书福的目标，到2015年吉利的总产量将达200万辆，其中近2/3将出口。2005年9月，李书福携吉利旗下五款新车型亮相德国法兰克福车展，创造了一个全国第一。

2007年1月9日，国家商务部公布2006年度“最具市场竞争力品牌”(原“中国畅销品牌”)名单，吉利汽车荣登榜单。 2007年1月16日，由《财富》（中文版）主办的2006年度中国商人评选结果揭晓，集团董事长李书福当选为2006年度中国商人。

苦难的创业经历

李书福在介绍他过的人生坎坷旅途时，这样说：“在战争年代成长的人，他就喜欢打仗；在商业时代成长，他就喜欢竞争。一样的道理，在科学氛围里面成长的人，他就喜欢科学技术。我们是在台州 一个贫穷落后的穷山村里成长起来的人，第一不怕苦，第二不怕穷，第三当然更喜欢致富了。所以，慢慢地学着人家一步一步地干起来了。

1984年，年仅21岁的李书福凭着筹集到的1万多元钱，租了5间旧房子，与人合伙办起了北极花冰箱厂，开始了新的创业之路。在做电冰箱之前，李书福还做 过电冰箱零件，跟电冰箱厂打交道比较多。李书福认为，电冰箱没有什么神秘的，他做电冰箱也是可以成功的。那时候还是卖方市场，只要有产品就能卖出去。在这 种大好的经济环境下李书福的冰箱厂经营得红红火火，取得了非常好的效益，一年的营业额有四五千万元，这在当时已经是很大的数字了。

1989年，李书福开办的电冰箱工厂，产值已经超过1亿元。电冰箱厂为李书福赚到了非常大的利润，可以说是他事业的起步，然而，由于国家政策的调整，李书 福不得不放弃了电冰箱的生产。李书福说：“当初国家搞电冰箱生产的定点，我们没有进入国家的定点生产企业，没有进入定点厂就不能生产，我们就自动不生产了。”停止了电冰箱的生产以后，李福就到深圳读书，学习经济管理，两年的学习让他如虎添翼。

敏锐的市场嗅觉

从深圳大学念完书回到台州后，李书福首先想到的就是如何重整旗鼓。这时的李书福敏锐地意识到，摩托车行业将是一个有着广阔前景的行业，投资于此肯定会有收获。可是进军摩托车行业，国家政策这一道关口必须跨过。怎么办?李书福决定亲自到国家机械部去一趟。

李书福满怀期望地跑到国家机械部。但是碰了一鼻子灰，年轻气盛的李书福无奈地回到台州。生产摩托车的希望落空了，李书福没有气馁，一天，李书福得到消息，杭州有一家国有摩托车厂快要倒闭了。他心里一动：何不与这家摩托车厂合作呢?我可以出资金，他们可以出生产权。李书福马上行动起来，他找到这家国有摩托车厂的领导，经过一番讨价还价，双方终于达成了合作协议。

1992年，李书福的浙江吉利摩托车厂终于在历尽艰辛之后成立了。产品一面世，便受到市场的热烈响应，用李书福的话来说就是：“简直卖疯了！”

也许是摩托车市场的狂热震撼了某些企业家，于是，他们蜂拥而上，都想从这个硕大的蛋糕中切一大块。这样造成的直接后果就是：到1994年，全国摩托车厂林立，市场疲软。李书福的吉利受到严重冲击，产量和利润都大幅下降。在这群雄并起、竞争异常激烈的环境中，李书福冷静地思考、分析着，他发现没有一家摩托车厂生产豪华型踏板式摩托车。这一发现令他兴奋不已，“对，就生产这种摩托车。”他敏锐地抓住这一市场切人点，投人大笔资金，组织了一支精干队伍日夜奋战。不久，李书福终于开发出豪华型踏板式摩托车。这种摩托车一投入市场，就引起了轰动。订单如雪花般向吉利飞来。李书福说：“我们开发的是全中国第一辆踏板式摩托车。当然，这个过程有些也是老天决定的，但是你自己不努力，也绝不可能成功。在危机中，李书福终于找到了一条康庄大道，带领吉利飞速前奔。到1998 年，吉利集团摩托车产量达35万辆，不但占领了国内市场，还出口22个国家和地区。

执着的事业追求

1994年，当吉利踏板式摩托车还如火如荼之时，李书福做出更惊人的决策：造汽车。当他向当地计经委领导表达这个念头时，立刻受到警告：国务院24号令明确指出不再批准轿车项目。这对李书福无异于当头一棒：“门”进不去，一切都是白搭。但是他很执着，一定要圆造车梦。

吉利找到的突破口是在1997年收购了四川德阳一个濒临破产的国有汽车工厂。本来异地生产也是不允许的，但吉利后来还是设法克服了这个限制。这一年，吉利的汽车项目获得批准；1998年，吉利在台州的临海市建成第一个轿车生产基地。

与吉利集团的企业文化一脉相承，吉利汽车在起步阶段雄心很大，最初的目标是要成为“中国的奔驰”。在吉利内部流传着这样的说法：当初李书福买了两辆奔驰轿车，通过分拆仿制了自己的样车。为了降低成本，吉利造出的第一辆“奔驰”是顶板采用玻璃钢的一辆“汽车”。但这个尝试被泼了一瓢凉水：当这辆样车被送到有关部门展示时，对方告知，这样的汽车是不符合国家安全标准的。从天上回到地上，李书福决定从中国的实际出发，先走低档路线，“为中国老百姓造买得起的好车”。

1998年8月8日，第一辆吉利“豪情”在浙江省临海市下线，这标志着第一辆由民间资本、中国人自主开发设计的汽车诞生。车子下线后，当时的吉利集团召开全国订货会，请全国各地经销商来看。但一辆车也没有卖出去。李书福没有气馁，卖不出去就改，直到能卖出去。1999年，宁波开发区的一个日资企业破产，腾出300亩地。时任宁波市委书记是从台州调去的，便邀请李氏兄弟到宁波搞汽车。1999年8月，宁波美日公司在北仑港畔打下了第一根桩，到2000年5月 17日第一辆美日汽车驶下生产线，历时才9个月。1999年，吉利生产汽车1600多辆，几乎都卖出去了。2000年，吉利的汽车销售量一跃升至 10008辆。

吉利集团虽然通过买壳的方式获得了汽车生产目录，但吉利汽车6字头车型的限制，使产品线无法进一步扩大，不能开发和生产真正意义上的三厢轿车。不能开发新车型，或者新的车型无法上目录，这是一个坎。吉利再次走上了买壳之路。2001年下半年，吉利与江南 机器厂合资成立江南吉利，准备生产公司新开发的车型。

至此，吉利控制了临海、宁波和上海浦东3个汽车生产基地，完成了吉利进入汽车工业的基本战略架构。3个基地各有各的车型(豪情、美日和华普)，档次依次提高，但它们之间具有一个共同点：原型车都是在模仿的基础上靠钣金工敲出来的，图纸不全，更没有数模。虽然如此，但豪情不减。例如宁波基地生产的一个车型叫“优利欧”，据说此名为李书福本人所取，其意为“优于夏利与赛欧”。于是，吉利初步形成一个不同车型档次的生产布局。

2001年11月9日和12月26日，吉利豪情和美日系列的4款车登上国家经贸委发布的中国汽车生产企业产品公告，使吉利集团成为中国首家获得轿车生产资格的民营企业。吉利名正言顺地扛起了民族汽车工业大旗，走上了发展民族汽车工业的道路。

2002年，吉利开始了高速扩张，全年销售汽车4.78万辆。2002年年初，吉利汽车已经开始产生盈利。2003年，吉利又投资49.1亿元在台州路桥区建成一个新的汽车生产基地。如今，吉利汽车（2006年）销售轿车超过20万辆，达到20.469万辆。

不变的变革决心

李书福的企业本是家族企业，兄弟俩打天下。2002年，吉利开始了从家族企业向管理型企业转变的趋势。向管理型企业转变的标志是职业管理专家和专业技术人员开始逐步替代原有人员而进入公司的主要管理岗位。

这一年，李书福针对吉利集团高层进行改组，拿掉了一直担任公司总裁的哥哥李胥兵，后来又通过资产置换方式，使弟弟李书通离开上海杰士达。从外界请来了徐刚和柏杨分别担任吉利集团总裁及吉利汽车公司总经理，并与2003年年初挖来上海大众原总经理南阳担任集团副总裁。

吸收专业管理和技术人才的动力来自竞争压力。这些汽车工业专业人才加入吉利的主要动机来自要造“自己的车”的愿望，甚至来自一种“要打破中国汽车工业原来格局”的义愤，而经济收入的动机并不是那么重要。吉利赋予了这些专业管理者以很大的信任，例如在吉利目前的产品决策委员会中，只有李书福本人属于原来意义上的“李家军”，而另外3人徐刚、南阳、潘燕龙则均属于新加盟的专业人士。而供应商决策委员会则是李书福、徐刚、南阳以及一位采购部部长来共同担任。此外，这些新进人员也在吉利的经营决策委员会中被委以重任。

专业管理人员和技术人员的进入正在各个层次和各个领域改变着吉利的面貌。例如目前宁波公司总经理蒋书彬，曾任一汽大宇总经理和一汽技术中心副主任，于2002年11月加盟吉利。蒋书彬上任宁波公司总经理一年间，在人员和设备没有任何变化的条件下把这个工厂的产量从2002年的1.3万辆汽车提高到 2003年的3.8万辆，这个工厂2004年的计划产量是7.3万辆。同时，工厂从2002年的亏损转变为2003年的1.3亿元利润。而此前吉利曾经为了实现比这个更低的目标，在一年之内更换了5任总经理也没能达到。宁波基地的现任领导班子成员基本上是外来的专业人士，如一位副总经理是原二汽研究院(技术中心)党委书记、副院长，到宁波之前在吉利集团担任质量部部长。

2003年，吉利控股宣布集团共赢利5亿元，其中汽车产业赢利3亿元。照此计算，吉利系汽车产业的平均利润率应在6.6%左右。2006年9月，在港上市的吉利汽车（0175.HK）控股的浙江吉利和上海华普两家公司销售量增长60%，达到91953台，总收入增长69%至32.8亿港元，总纯利达到2.94亿港元，比2005年同期暴增190%。
特别是，在较高售价车型的利润拉动下，吉利每辆车的纯利由港币1971元（2005年全年）及港币1768元（2005上半年），显著提高至港币3199元。仅从利润而言，这是近年来中国民营汽车制造商取得的最好成绩。

勇于创新的“李”论追求
――市场“李”论

造中国人需要的车，这是真理。
中国汽车的未来出路是在民营企业。民企造车的唯一出路是国际化和出口。
吉利三分之二的车子将销往世界！
让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国。
现在世界汽车‘3＋6＋1’的格局，总会有所改变，只要我们不断地探索和实践就可以改变。
用浙江人造打火机的精神造汽车。温州打火机让全世界打火机厂关门了。日本生产打火机都是几百元人民币的，原来中国的国营企业生产是几十元人民币，现在温州人只要几毛钱就生产出来了，而且全世界卖，非常好。同样要用这种精神、这种方法生产汽车零部件，生产出来的汽车零部件质量同样很好，价格非常便宜，要多少有多少，我觉得仔细想想就可以知道是为什么。

我有一个理论，我们要主动站到真理这一边，我们不能要求真理站到我们这一边。吉利是一个非常本分、非常老实的汽车企业，吉利汽车早就告诉人家了，中国汽车进家庭，价格就是3万到5万元，必须适应中国普通老百姓的收入实际，但是质量要好，随便买、随便用，不容易坏。这个话是我在6年前讲的，人家就笑，你在瞎说什么，中国人需要8万元的车。我说这是不对的。现在夏利3万到5万元，吉利3万到5万元。我说要像卖西瓜一样卖汽车，人家又笑了，我所指的是要汽车质量很好，标准程度很高，到处有零件，装了就开，开了就扔，就是成为一个很皮实的交通工具，就像自行车一样的，而且要小排量、耗油少。我们要主动站到真理这一边，指的就是这个意思。
4四年前，我就曾预测中国的轿车产量超过100万辆，现在是不是很对呀！可是那时候没有人相信，这你们必须承认吧。现在汽车厂家的扩容是迎接就要到来的中国汽车消费高峰，也就是说，竞争将越来越激烈，不会像去年一样供不应求，而是供大于求，远远大于，汽车的利润会立即下降，可能比国外还要低。最多5年，汽车行业会出现现在的家电现象。

――品牌“李”论

就内地汽车格局而言，未来的出路肯定只能是自主研发。从这个角度看，内地大的汽车集团纷纷傍上国际汽车巨头，那和抽鸦片没有两样。

自主研发不是让人家给你写本书，然后你署上自己的名字，而是你要把里面的每一句话都吃透。

以前我们造车，奔驰的老板老是给我写信，说我们的车像他们的奔驰。我敢说，我们在法兰克福亮相，全世界没有一家汽车公司敢再指责说，我们哪里像他们。你不要以为今天你是老大，你永远都是老大。丰田公司1937年搞汽车的时候，还不如吉利呢，现在都已经是世界上第二大汽车公司了，所以我说，别看中国现在的小企业，也是会发展起来的。

吉利造出了中国第一辆跑车——美人豹，100％是自己搞的，没有哪一个汽车公司帮助，从底盘优化、造型设计生产。很多人觉得汽车底盘不得了，难得很，我们觉得一点也不难，我们这里面全是新的，全部都是改过的，在人民大会堂对面的中国国家博物馆里面把这个车作为代表中国汽车工业的成果永久性地保存了起来。这辆车也应用了一些国外的汽车技术，但不能说应用了国外技术就不是民族品牌，日本汽车不就是学欧洲的嘛！汽车不是密集性产业吗？关键是为我所用，那就是自己的。

吉利的资金没法和那些国际知名的汽车品牌比较，但由于有了技术，方向选择上走对，就能够事半功倍。

中国加入WTO的几年中，跨国公司在华战略渐渐发生了深刻的变化，品牌已成为跨国公司开拓全球市场有力的武器，他们在与所在国企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但关于品牌和知识产权却是分毫不让。这导致了民族工业自主品牌与跨国品牌之间的差距越来越巨大。这些巨大的差距对中国民族工业的发展将产生全局性和长远性的影响，必须引起我们的高度重视。同样的问题不仅仅存在于中国汽车工业领域，除了传统的家电、纺织等工业外，在机械、电子和一些高新产业领域内，逐步形成了外国企业垄断中国市场的局面。

在全球20大品牌排行榜中，有三家国外汽车品牌名列其中，品牌价值都在100亿美元以上，奔驰汽车高达200亿美元。但在中国的前20大品牌排行榜中，汽车品牌仅一家入选，且品牌价值仅为10亿美元。这充分说明，作为国民经济支柱的中国汽车工业其自主品牌发展现正处在“边缘化”的险境之中。具体表现在两个方面：一是市场边缘化”，中国汽车市场90%份额由跨国公司品牌占领；二是技术“边缘化”，尽管与跨国品牌的合作引进了大量的先进技术，但合资道路并没有换回汽车研发的技术。

老百姓掌握的汽车知识太少，广告，新闻报道里有多少真实性？还不是向厂家一边倒？整个信息是在一片混乱中传播，最后形成“奔驰汽车不会坏”的传言。我们今年要做大量工作，把发动机，变速箱，前后桥等这些汽车原理在中国普及。让消费者走进我们的研究院，汽车学院，生产线看看。第二，要把所谓的名牌，所谓的贴牌生产，所谓的国产，给大家一个清晰的概念。现在所有的意大利皮具都是中国产的，世界上几乎所有的名牌鞋也是中国造的。13亿中国人真正知道这个的没有几个，我们就是要告诉别人这个事实。公开向社会展示吉利是怎么造汽车的，绝不是有些人说的是用榔头敲出来的。其实我们现代化技术水平很高，不信去我们刚改造过的宁波工厂看看。我认为那个工厂在国内来讲，是一流水平。全世界来讲，也是世界上中等水平。

要想把汽车工业做成，没有简单的捷径可走。绝不是今天一个梦，明天就能够实现。今天想成为冠军，明天就能够成为冠军。要想把汽车企业做成具有国际竞争力，就像小学生学描图一样，一点一点地描，就像小学生造句一样，一点点造。就像养猪一样，一点点养大。就像种树一样，慢慢的浇水、施肥，种成一片森林。这是一个理念。尤其是这六七年来，我们从来没有放弃过这个追求。现在人家说搞房地产、搞股票赚大钱，我不眼红。我们就是脚踏实地，我一点点地把每一道工序、每一个关把好，每一个用户服务好，每一个员工管理好，每一个工厂都管理好，把内部的制度建立好，内功有了，我们才有汽车工业。要给老百姓造买得起的好车，这是一个基本的战略。要想把汽车做好，没有很简单的办法，像变魔术一样，把汽车一下就造好了，不可能。除非和人家合资，把人家的车拿过来，贴一个中国牌子。这不叫造车。

――管理“李”论

在人才方面，很多人也在担心，吉利的人才是哪里来的，像上海大众原总经理南洋现在就在吉利。吉利在上海也有个汽车厂，叫华普汽车，现在北裕303卖得非常好，南洋就在那里当总经理。韩国汽车工程学会会长，原来是韩国大宇汽车的一个副社长，管研发、新产品开发，沈奉先先生，现在在吉利，当研究院院长。现在上海通用生产的凯越、五菱生产的SPARK，这些都是大宇研发出来的。还有一汽集团的总工程师杨建中、二汽的研究院院长张克，很多都在我们吉利，而且干得很不错。为什么那么多的有识之士都加盟到了吉利汽车工业里面来，这个道理很简单，有识之士很容易就能想清楚。

为什么那个时候就规划一个学校，我们研究了日本的丰田公司。丰田工业学院为丰田公司的发展起到了非常大的人才支持作用，所以我们认为汽车工业要想发展好，教育培养人是很重要的，但是我们又不能花很多钱去培养人，所以利用社会资源，学校是自负盈亏的，不是我们每年给多少钱培养人，学校还要有一定的盈余来支撑它的进一步发展。